杨薛航，王燕舞，李鹏飞，徐义刚，李闯

中国船舶及海洋工程设计研究院，上海 200011

0 引 言

重型破冰船为了抵抗冰载荷的撞击等，往往采用横骨架的结构形式。对于采用横骨架式的大型破冰船，在靠近舷侧的甲板位置处以及舷侧纵桁位置处，需要设置大量的肋骨贯穿孔，而在这些贯穿孔附近可能会出现损伤情况。因此，有必要针对该种结构形式进行分析计算[1]。

国内外很多学者针对冰区加强结构进行了研究。Wang 等[2]根据FSICR 规范对冰载荷作用下冰带舷侧结构的强度和刚度进行了研究，重点分析了舷侧外板、肋骨的塑性变形以及舷侧纵桁的屈曲强度。吴俊等[3]对20 000 吨级PC5 级极地运输船在冰载荷作用下的舷侧结构进行有限元分析，对目标区域冰带骨架系统进行优化设计，得到了目标船型的优化设计方案。徐双东等[4]针对LNG 船的舷侧冰区加强方案开展了比较分析。苏巍等[5]对油船舷侧结构与冰体的碰撞进行了仿真计算，发现通过优化混合骨架设计结构方法，可以提高舷侧结构的耐撞性能。徐义刚等[6]以PC3级极地科考船为研究对象，对冰带骨架系统进行了规范设计研究，证明在冰带结构质量控制方面，横骨架布置方案有其优势。另波罗的海区域某冰区入坞外板检测的相关照片[7]显示：该船部分区域肋骨间外板凹陷，出现了永久塑性变形；肋骨处外板涂层破损，导致外板局部腐蚀；涂层缺失区域（肋骨处）局部出现外板磨蚀。

此外，有部分学者针对不同补板形式的骨材穿越形式进行了研究。……