周 琴

深圳市市政设计研究院有限公司，广东 深圳 518000

道路位于深汕特别合作区的中心区和小漠组团，基本呈南北走向，长约13.77km，规划双向8车道，规划红线60m，设计速度为80km/h。道路在南段设置有一座约1.7km下沉式城市隧道，下沉隧道下穿现状深汕大道及深汕合作区中心组团区。下穿隧道大体为东西走向，并设置一对进出匝道。中间U型槽段设置半封闭雨棚，而前后均为封闭隧道，消防时妨碍救援，因此中间U型槽按封闭段设置消防系统，根据《建筑设计防火规范》（GB 50016—2014），该隧道定义为一类隧道。

1 隧道雨水系统设计优化

1.1 设计规模

下沉隧道南低北高，纵向形成“V”字坡向，在下穿深汕大道处形成最低点，南端洞口标高低于防洪水位，雨水无法自流排除；北端洞口雨水可重力流排入沿线市政管网。经综合分析研究，在隧道南端洞口附近设置一座1#雨水泵房，提升洞口雨水排入附近的吉水河。在下沉隧道中段设置有与深汕大道互通的进出匝道，为敞口形式，雨水需提升排放，经综合对比分析，在隧道下方设置连通管道，连通南北两侧匝道，在南侧设置2#雨水泵房排除匝道雨水。下沉隧道雨水泵站均采用一体化预制泵站。

根据《深汕特别合作区市政工程详细规划（2015—2030）》，该工程计算下穿深汕高速地下通道南侧雨水泵房采用重现期为20年，暴雨强度公式如下：

式中：P为重现期，年；t为集水时间，min，由集水区间长度计算得到。

设计雨水量采用下列公式计算：

式中：q为暴雨强度，L/（s·ha）；F为汇水面积，hm2，φ为径流系数，取值1.0。……