钟竟瑜

（兰州交通大学 博文学院电信工程系，甘肃 兰州 730101）

0 引言

我国货运编组站的主要任务是办理大量货运列车的解体和重新编组，以便按照货运计划和列车运营计划准点发车。为了满足以上要求，编组站设立了多个车场来完成不同的任务，其中调车场就是用来办理货运列车的解体和编组，调车场的主要设备为调车驼峰，这也是整个编组站的重要技术设备。

调车驼峰设备的其中一个重要组成部分为调速设备，用于控制溜放车组的溜放速度，目的是在保证驼峰作业人员的安全的前提下，提高解体和编组能力和效率、减轻劳动强度。

调速设备种类很多，用于减速的有车辆减速器、减速顶等。1929年，美国发明了钳夹式减速器，取代了原始的手闸和铁鞋，提高了工人的劳动安全条件。1959年，世界上第一个液压加减速顶在英国道蒂公司面世。20世纪中期，德国研制出第一台以电磁涡流为原理的减速器。

我国铁路装备技术正朝着高速、重载的方向发展，提高编组站驼峰的调节能力，是保证路网畅通、提高运输能力的重要途径之一，因此对驼峰自动化和减速设施的要求越来越高。我国对电磁涡流减速装置的研究始于上世纪90年代中期，随后的研究也仅限于理论于实验阶段。目前所使用的驼峰减速工具仍使用自动化钳夹式减速器和减速顶方式，设备庞大并且结构复杂，运行磨耗量大、噪声刺耳、维护成本高、安全性相对较差。因此急需新型减速装置（涡流制动装置）来替换。……