曾 勇，孙旭东，肖光烈，魏 星，范和平，罗小清

(1.重庆交通大学 山区桥梁及隧道工程国家重点实验室，重庆 400074；2.重庆交通大学 山区桥梁结构与材料教育部工程研究中心，重庆 400074；3.重庆市永川区公路服务中心，重庆 400074；4.中交第二航务工程局有限公司，重庆 400074；5.忠县畅达建设投资有限公司，重庆 404100)

随着科学技术的进步，我国基础建设已经超越世界很多国家，人们也更加重视对桥梁结构承载能力的评估，桥梁静载试验以其有效合理、可靠准确的优势被业内普遍运用[1]。

弯箱梁桥较直线桥梁更能适应地形地貌的变化，在目前的工程项目中运用得比较广泛。弯箱梁桥同时发生竖向弯曲和扭转挠曲变形，弯扭耦合[2]作用下，其变形值一般比直线大。弯箱梁桥较直桥来说受力更为复杂，在荷载作用下可能会有扭转、弯曲、翘曲及畸变等多种变形状态产生[3]。单箱双室弯箱梁桥相对于单箱单室弯箱梁桥，各腹板均匀分担剪力滞[4]，有效降低了剪力滞系数的峰值。然而，这类桥梁存在严重的梁外侧反力增大、内侧反力减小的问题，内梁中很可能会有负反力产生。为了确保桥通车后运营期间的稳定性，可以选择在通车前进行静载试验研究。

在某单箱双室连续弯箱梁桥上进行静载试验，验证其刚度和强度，对类似工程问题具有参考价值，为其提供实践经验。

1 工程概况

某全长83 m的单箱双室预应力混凝土连续弯箱梁桥，其横向断面分布如图1所示。桥纵坡为0.6%的上坡，桥梁平面位于直线、缓和曲线(半径50 m，左偏)和圆曲线(半径50 m，左偏)上，桥面横坡直线段按双向2%坡，曲线段根据曲线超高设置。……