杨 力，石广田，杜 淼，李培轩，宋 杲

（兰州交通大学 机电工程学院，兰州730070）

截至2019年底，我国城市轨道交通高架线路已达到1 449.4公里，占运营总里程的21.5%。轨道交通车辆通过桥梁时，轮轨间相互作用力使得桥梁自身发生剧烈振动，并向外辐射噪声。李小珍等[1]现场实测了混凝土简支箱梁桥的结构噪声，Zhang等[2]通过间接边界元方法预测了箱梁桥的结构噪声，李克冰等[3]采用间接边界元法对槽型梁结构噪声进行了分析，宋晓东等[4]采用2.5D 声学无限元方法预测了槽形梁噪声频谱特性和空间分布规律。研究结果表明，混凝土槽型梁结构噪声穿透性强、衰减慢，对沿线声环境造成极为不利的影响。

为降低高架线路桥梁结构噪声，国内外学者研究了腹板开孔[5]、设置横肋[6]等改变桥梁结构参数的方案以及铺设梯形轨枕、设置浮置板道床和采用高弹性扣件等改变桥上轨道结构的减振降噪手段。石蕊等[7]探究了高架线路上钢弹簧浮置板减振轨道在外激励作用下的中低频振动特性，战家旺等[8]采用实验分析研究了梯形轨枕轨道降噪性能，冯登宇等[9]现场实测了铺设整体道床高架线路噪声，詹彩娟[10]对地铁中等减振扣件系统进行了减振性能测试，宋晓东等[11]分析了声屏障的降噪效果。但大多数研究只针对某一项降噪措施进行分析，较少综合研究减振降噪措施与高架线路桥梁的匹配问题。

本文以城市轨道交通槽型梁为研究对象，采用有限元-边界元方法，计算了列车移动载荷作用下的槽型梁声振特性，深入研究了槽型梁声辐射规律。……