张学丘，呼华斌，陈 赞，桑志国，毛 杰

（吉利汽车研究院（宁波）有限公司，浙江 宁波315336）

纯电动汽车相比于传统的燃油汽车，无发动机噪声，路噪显得尤为突出。路噪是由路面不平度产生的激励通过轮胎再经过底盘悬架系统传递到车身，并在乘员舱内形成振动噪声响应。国内外已有大量文献对纯电动车的路噪及电驱动总成悬置设计做过研究，文献[1]至文献[3]主要研究了车身结构、悬架系统以及轮胎系统对路噪的影响，文献[4]至文献[6]对纯电动车电驱动总成的悬置系统的设计进行了研究，主要考虑电驱总成悬置系统的解耦率及抗扭和隔振方面的功能。上述文献均未研究电驱动总成模态对路噪的影响。

本文以某二级隔振形式的纯电动汽车为研究对象，分析了电驱总成刚体模态对路噪的影响。

(1)由于路噪传递路径繁杂，把整车分成二个层级进行传递路径分析，找出40 Hz和30 Hz峰值产生的根本原因。

(2)根据二级隔振系统理论，通过调整电驱悬置系统刚度，即第一级隔振系统刚度，将电驱总成在轮胎激励峰值频率处设计成动力吸振器，解决40 Hz路噪问题。

(3)通过调整副车架衬套刚度，即第二级隔振系统刚度，使得电驱在整车状态下的刚体模态与尾门模态避频，解决30 Hz路噪问题。

1 问题描述及客观测试

1.1 问题描述

某纯电动汽车在粗糙路面匀速行驶时，驾驶员及乘客会感到严重的压耳感，影响驾乘舒适性。然而在光滑沥青路上行驶时，压耳感消失。由此初步判断，此压耳感是由粗糙路面激励产生的路噪问题。……