孔德睿，张 迅，刘子琦，游颖川，郑宁哲，周靖翔

（西南交通大学 桥梁工程系，成都610031）

钢箱梁因其结构简单、造型美观、环境适应性强等特点，在城市轨道交通、高速铁路的桥梁建设中逐渐得到应用。然而，钢箱梁在受到车辆冲击时产生的噪声具有频谱宽、幅值大、控制难等特点，是当前亟待解决的问题。

现有研究表明，轮轨噪声和桥梁结构噪声是轨道交通噪声的重要来源。目前，轮轨噪声已经得到了较好的控制[1]，但针对桥梁结构噪声的控制研究较少。目前较为成熟的桥梁振动控制方法为设置调谐质量吸振器(Tuned mass damper，TMD)和敷设约束阻尼层(Constrained layer damping，CLD)。但TMD只能针对特定频段减振，CLD存在易老化、适应性差等缺点。为此，本文基于颗粒阻尼(Particle damping，PD)原理，提出一种用于钢箱梁减振降噪的新方法。钢箱梁噪声来源于幅面尺寸较大的板件的局部振动[1-2]。U 肋加劲板是钢箱梁的典型板件，且U 肋具有天然的空腔，这为填充颗粒提供了便利。为此，本文首先对组成钢箱梁的U肋加劲板进行考察。

颗粒阻尼技术的基本原理是将颗粒填充至主体结构空腔内，主体结构振动引起颗粒运动，通过颗粒与颗粒、颗粒与腔壁间的摩擦与碰撞耗散能量[3]。国内外学者陆续提出了颗粒阻尼器的各种简化模型或数值分析方法。Friend和Kinra[4]将颗粒阻尼器简化为一个质量块，采用实测阻尼考虑颗粒运动带来的阻尼效应。胡溧等[5]建立了颗粒阻尼器的粉体力学模型，并研究了颗粒容器参数对减振性能的影响。吴成军等[6]引入气体-颗粒两相流理论，在与有限元法结合后，提出了一种考虑颗粒阻尼的结构振动预估方法。……