贾文彪，王晓华，胡长明，杜逸璞，路 乾

(1.中铁一局建筑安装工程有限公司，陕西 西安 710054；2.西安建筑科技大学，陕西 西安 710055)

0 引言

随着城市交通的发展，地铁工程得到快速发展。为保证地铁车站修建过程中重要交通干道具有一定的通行能力，常采用半盖挖法和盖挖法。该施工方法的关键步骤为建设满足通车条件的临时铺盖体系[1]，其在汽车荷载下的稳定性关系到整个施工过程的安全。

冲击系数是反映临时铺盖体系动力性能的一项重要参数，铁路及桥梁动力性能分析主要根据自身的自振频率和冲击系数确定其动力性能[2-4]，相对而言，对临时铺盖体系在汽车荷载作用下的动力性能研究较少，且目前世界各国在城市桥梁设计规范中对车辆荷载产生的冲击系数计算公式的规定并不一致，所以针对临时铺盖体系在汽车荷载作用下冲击系数的研究具有重要意义。

1 工程概况

西安地铁6号线钟楼站位于西安市中心钟楼环岛东侧170m处，车站沿东大街东西向敷设。地铁6号线钟楼站与地铁2号线钟楼站分别位于东大街和北大街，钟楼站北侧主体结构上方采用军便梁路面体系，采用半盖挖顺作法施工。在明挖法的基础上增加临时路面体系，使该路段在道路狭窄、交通繁忙的条件下仍具有较高的通行能力。车站标准段剖面如图1所示，车站支护体系由1 000mm厚地下连续墙+4道水平支撑+双排格构柱临时支撑组成，上部临时铺盖体系采用六四式军用梁，并铺设临时路面。……