李高俊 （中铁十六局集团第三工程有限公司，浙江 湖州 313000）

1 工程概况

本工程主线桥跨元和塘处采取钢连续梁（L=40m+60m+40m）结构，横截面采取三箱室断面，斜腹板与底板夹角约77°，箱梁顶、底板平行，挑臂长3.0m，梁高2.7m。面板加劲除在挑臂外侧采用板肋外，其余均采用U肋。底板处均采用板肋作为加劲肋。箱梁腹板主要加设有横纵向加劲板肋。主线桥横向划分成8个箱梁制造分段，纵向划分为A～I 9个分节段。

2 钢箱梁拼装

本项目主线钢梁为多箱单室截面，钢梁分为中间主箱室、挑臂两大部分。其主要是由面板、腹板、底板、隔板单元组装而成，钢梁每隔2.5m处设置一道横隔板，具体钢梁结构形式如图1所示。

图1 钢梁结构形式图

钢梁拼装在专用的钢结构胎架上进行分段组装成型。在每个节段加工制造的同时设置预拱度，并与箱梁支架安装时的线形控制保持一致，进而保证成桥的线形满足设计要求。

2.1 拼装过程中的变形控制

钢梁设计所采用的钢板较厚其中包括25mm、30mm的厚板，钢梁腹板处的横纵向加劲板肋较多，支座横隔板及底板腹板处的顶推加劲、横梁、临时吊点等焊缝较密集、焊接量大、容易造成较大的变形。因此在拼装过程中，采取下列措施来加以控制。

①严格控制胎架制作，为了尽可能使胎架模板支撑在分段硬点（横隔板处）上，模板采用边角料下料，规格约为12mm×80mm×100mm。模板安装必须先用水准仪扫水平后再焊接模板，严禁采用先焊模板。并且底板与胎架的模板之间必须紧密贴合，并采用刚性连接进行固定。……