邱月梅，洪金荣，庞超明，秦鸿根

（1.芜湖三岩建材实业有限责任公司，安徽 芜湖 241000；2.东南大学材料科学与工程学院，江苏 南京 211189；3.江苏智晟节能科技股份有限公司，江苏 镇江 212416)

1 前言

芜湖轨道交通1号线和2号线采用全国首创跨座式单轨形式，共设车站36座。其中1号线为南北干线，北起保顺路站，南至白马山站，全长31.8km，设25座高架车站；2号线一期为东西主干线，西起北京路站，东至万春湖站，全长16.52km，设高架站10座，地下站1座。其中梦溪路站为全国首座独柱式钢混路中高架站，站台分为三层，第一层地面汽车通行道路层，第二层售票、检票、进出站大厅，第三层为列车停靠和乘客候车区域（见图1）。站厅、站台层地面夹层设计要求采用LC7.5轻骨料混凝土,干表观密度不超过1600kg/m，站厅层为中间层，隔间较多，施工难度较大，轻骨料混凝土既要满足施工要求，又要保温隔热和抗震等功能性要求。

图1 芜湖轨道交通高架车站

2 轻骨料混凝土配合比设计

对轻骨料混凝土配合比的设计，大多是参考普通混凝土配合比的设计方法，并结合轻骨料混凝土的特点进行，更多的是依靠经验和通过试验、试配来确定。

2.1 配合比设计的基本要求

轻骨料混凝土配合比设计的基本要求，除了考虑和易性、强度、耐久性和经济性这四方面以外，还应满足表观密度的要求。在满足强度和耐久性的前提下，应尽量减少胶凝材料使用量，胶凝材料用量增加，不但使成本提高，而且使混凝土的表观密度显著增大。……