李合银

（中交二公局第四工程有限公司，甘肃 玉门 735200）

一、引言

目前，全球多年冻土区约占全球陆地总面积的25%，主要分布在俄罗斯、加拿大、美国和中国。我国多年冻土面积约占陆地总面积的22.4%，并且广泛分布在青藏高原、东北地区和西北山区。随着我国寒区经济建设的快速发展，越来越多的交通基础设施工程也开始如火如荼地建设，然而青藏高原附近有许多大而密集的地层活动断裂带，地震频繁—1980年至2006年期间，发生了186次Ms5.0级～5.9级地震，33次Ms6.0级～6.9级地震和3次Ms7.0级～8.5级地震。特别是2001年11月14日，在昆仑山西侧发生的一次8.1级地震，在冰冻的地面上造成了426公里长的破裂带，并摧毁了西藏公路的部分路堤。此外，2010年4月14日，青海省玉树县发生两次7.1级地震，对国道214线、省道308线和省道309线等公路路基基础设施造成了灾难性破坏，主要的破坏类型有差异沉降、起伏、错位和裂缝。总而言之，这些高强度地震严重威胁着多年冻土区公路路堤的可靠性和安全性。因此，研究高烈度地震作用下多年冻土地区路堤的动力响应特性具有重要意义。

目前，国内外学者已比较系统地分析了融土区的既有路基动力响应特性，对研究高烈度地震作用下多年冻土地区路堤的动力响应具有重要的参考价值。例如以山西大同某高速公路为依托，通过施加水平向及竖向的双向地震荷载，研究了路基不同部位、不同时间的地震动力响应，并对比分析了时程；设计并开展了比例为1∶20的大型振动台缩尺模型试验，研究分析了以软岩和石英砂为材料的路基模型，在不同地震波频谱特性及不同地震动荷载作用下不同部位的动力响应全过程损伤；……