谢文胜 福建省海运集团有限责任公司

笔者所在的航运公司2019年初发生了多起船舶失电险情，部分险情还造成了事故。2019年7月机务部门综合分析各轮失电原因，制定了《船舶电力中断演练须知》加入体系文件，要求各轮按《船舶电力中断演练须知》定期展开演练。两年以来，司属船舶即使发生船舶失电也能很快恢复供电，不再发生船舶失电造成的事故。

1.船舶失电的分类

根据船舶失电后恢复电力需要时间的长短，将船舶失电分为两类。

1.1 单台发电机故障，短时间就能恢复电力

现代化电站在“PMS模式”为自动时，能实现这项功能：在用发电机发生跳电以后，主汇流排失电，第一备用发电机38秒内自动启动并合闸供电，如果第一备用发电机自动启动合闸失败，第二备用发电机进入失电自动启动流程。只要短时间内能恢复电力，训练有素的船员团队可迅速恢复主机、舵机系统，能避免因船舶失电造成事故。

1.2 所有发电机故障，需要较长时间恢复电力

虽然应急发电机能在15秒内自动启动合闸供电，但是应急发电机的功率小，只能提供应急照明，应急通讯，应急舵等系统，无法为主机系统提供电力，这样会导致船舶失去动力，船舶处于极度危险，极有可能造成事故发生。

图1 失电管理流程图

图2 主配电盘“PMS模式”选择开关

2.船舶失电原因分析

对应上一条的分类，笔者同样将船舶失电原因分为两大类。

2.1 单台发电机故障

2.1.1 单台发电机过载

大功率设备同时启动，会在短时间内使整个电网的负荷增加，导致发电机过载跳电。……