龙括 黄云龙 江西省路港工程有限公司

某石梁滩段有石梁纵卧江中，该滩段无论石梁滩还是所对应的岸侧，边界均极不规则，区段礁石遍布，石梁挑流束流、深水槽吸流及流水扩散等要素综合作用，构成中水碍航险滩，治理难度比较大。为了便利通航，航道管理部门决定对区段实施炸礁疏浚治理，因此产生究竟选择什么样的优化炸礁深幅方案问题。本研究基于工程案例炸礁疏浚总体方案要求，对石梁1/3炸幅、1/2炸幅和全炸幅等3个炸礁深幅方案，开展优选分析研究，以为案例及同类工程应用提供炸礁深幅技术参考。

1.石梁影响通航状态特点

石梁滩航道长度839.2 k m～838.3km，该滩段呈现藕节形态，窄宽相间，河道宽展段水体深度比较小，收束段水体深度较大，滩内泓渊起伏，最大水深变化近50m上下。受河道收束段的壅流和深水槽的吸流作用影响，在盘磨滩的上游，忽然水面壅高，流水流动速率比较大。突嘴石梁具有挑流作用，受此影响，左岸过流较差。收束段后，河道宽度急速缩小，江中石梁卧阻，主河道水流更加不畅，该区域河床存在下切，水体深度大于50m，过水断面增大，流水拥塞，过流速率降低。石梁周围，受河床局域地貌突变的影响，易于形成乱流；在石梁被水位漫过以后，区域流态更坏，横向流和滑梁水更甚，整个主槽水流紊乱，航道变得狭窄。在洪水多发期，石梁翻水，又航深不足，通航能力影响严重，属于典型的中水期影响通航的险滩。

船舶迎水进入深水槽后，为躲避左侧滑梁水，而选择偏于右岸航行。……