黄昌均 珠海港引航站

黄茅海跨海通道项目资金投入量很大，建设时间很长，施工水域的通航环境相对复杂，承担的交通量大。在建设期间和建成后，将改变项目所在水域通航环境和该水域的船舶航行习惯，船舶交通流的密度增加，水上交通安全事故发生的几率和风险也将增大，同时也会加大海事部门的监管难度。若发生船桥碰撞事故，对桥梁自身以及水域的通航安全影响重大，其直接和间接损失均不可估量。本文通过分析不同水文条件、不同船型通过黄茅海跨海通道东航道时的船舶轨迹和航迹带宽度，校对拟建大桥的设计尺度能否满足设计船型的通航，论证拟建大桥的通航尺度可行性和符合性。

1.黄茅海跨海通道东航道通航现状

拟建黄茅海通道项目起点在珠海侧与鹤港高速顺接后，经过规划湿地公园南侧，在崖门水道水域先后跨越崖门出海航道、东航道、西航道，至台山赤溪镇，经猪乸潭水库北侧，以隧道穿越山岭，终点与西部沿海高速相交，对接新台高速，路线全长29.93km。黄茅海跨海通道主桥珠海侧起点位于三一重工码头北侧约2km处，经纬度约为22°01′35″N、113°07′52″E，基本呈东西走向通过黄茅海，西侧在黄茅岛北侧约700m登陆，经纬度约为22°00′10″N、113°02′15″E。拟建黄茅海大桥桥梁沿线各设置高栏港大桥、黄茅海大桥，桥梁全长13.81km，桥梁平面布置如图1所示。

图1 拟建大桥整体平面布置及通航孔布置图

黄茅海大桥位于中部水域，同时跨越黄茅海崖门出海航道中部的东航道、西航道。……