徐俊伟　韩峰

随着技术的发展和生活品质的提高，人们对乘坐交通工具时的舒适性提出了更高的要求，舱内噪声就是乘客们重点关注的指标之一。目前，虽然适航条款并没有对舱内噪声做出强制限定，但一款机型要在市场上获得更强的竞争力，必须严格控制飞机舱内的噪声、振动等舒适性指标，并在考虑各种因素的前提下进行最优化设计。本文就给大家说说舱内噪声那些事，看看工程师们都采用了哪些设计方法来保证客舱内的噪声舒适性。

舱内噪声的种类

乘坐飞机时，大家都能明显感觉到噪声，而且通常会以噪声的大小来评定乘坐舒适性的好坏。但是这些噪声主要都来自于哪里呢？

大家最能直观感受到的噪声当然是来自飞机发动机呀。但是细说起来，发动机对舱内噪声的影响比较复杂。

首先是发动机运行时的各类气动噪声，例如发动机风扇、压气机、涡轮工作时产生的气动噪声、进气和排气产生的气动噪声。这些声音透过飞机机体蒙皮传递到舱内，通常都是中高频宽频噪声，频率一般在500Hz以上;其次，发动机运行时还会产生振动，振动通过发动机安装系统会传递到机体，引起机体振动，从而产生结构振动噪声，这类噪声频率偏低，一般在50Hz至500Hz的范围内，而且带宽很窄。

这两类噪声由于物理特性不同，乘客的主观感受也完全不一样。对于中高频宽频噪声，乘客最直接的感觉就是“呲呲”声，对于中低频的振动噪声，乘客感受到的会是具有压迫感的“嗡嗡”声。……