赵巍

经过改革开放四十余年发展，中国已经成为全球第二大经济体，中国交通基础设施也站在全球前沿。中国的港口吞吐量和集装箱吨位、高速公路里程、高铁里程已经全面领先全球，但是民航基础设施和航空大众化服务方面还有待提升。

高铁和民航的竞争一直存在而且不断争论。在争论中，中国高铁从四纵四横发展到八纵八横，铁路货运规模化发展，逐渐形成全球完整的高铁产业链。中国民航的发展尽管已经取得了辉煌的成绩，但在“控总量调结构”中发展徘徊，使得中国民航处于一个比较特殊的地位，民航的战略产业价值得不到充分发挥。

疫情复苏不存在高铁替代民航

中国高铁的建设和中国民航是否存在竞争在业界一直处于争论之中。但有一点是肯定的，中国的疫情小范围复苏以及后疫情时代，不存在高铁对民航的替代。因为疫情而产生的出行限制和出行行为的管制措施对于民航和高铁是一致的。

下图是2020年1月到2021年4月中国民航和中国铁路旅客运输量旅客周转量恢复趋势图，可以看到铁路和民航的影响幅度恢复幅度几乎同步。

综合来看，疫情对于公路客运影响幅度远大于铁路和民航，也反映出防疫措施对于短途交流影响比较直接，对于必要的中长途运输影响较为间接。

中国交通模式存在显著性距离差异

中国国家统计局交通运输统计数据显示，中国整体交通平均旅行距离一直保持不断提升，从2001年人均86公里，提升到2019～2020年的200公里，主要贡献是铁路和民航，同时也反映出中国开放程度继续深化。……