张晋

8月末，一则南航物流2021年上半年利润超过顺丰、圆通等传统物流企业的报道在业内引起了广泛的关注。这主要是因为，一直以来由于规模效应难以完全发挥，包括南航在内的国内三大航货运部门长期处于“十年九亏”的尴尬境地。也正因为如此，国内三大航都寄希望于通过混合所有制改革激发企业活力，推动航空货运业务的转型升级。2020年全球范围内突发的新冠肺炎疫情更是让航空货运业务受到了前所未有的重视。即便是在后疫情时代，航空货运也不再是企业可有可无的组成部分了。航空货运不仅在“保通保供保畅”方面发挥积极作用，更重要的是在民航客流大幅减少的情况下，货运成为了航空公司减少损失的重要法宝。对此，南航更是提出了快线和货运是公司现阶段的主推方向。那么未来，航空货运会成为南航新的创收砝码吗？

用改革激发活力

2018年，新修订的《国内投资民用航空业规定》（以下简称《新规》）正式实施，《新规》主要对三方面内容进行了修订：放宽三大航国有或国有控股要求，允许国有相对控股;放宽了主要机场的国有股比要求;进一步放开行业内各主体之间的投资限制。《新规》同时指出，对国内投资需要特别管理的公共交通运输企业应当保持国有控股或相对控股。其中，国有相对控股应由单一国有投资主体及其控股企业相对控股。而根据《公司法》的相关规定，“相对控股”是指在企业的全部资本中所占比例不大于50%，但相对大于其他任何一个投资主体，并且通过股东协议或者其他协议安排，能够对企业进行实际支配。……