欧阳亮

进入21世纪以来，随着越来越明显的气候变暖迹象的出现，让减碳慢慢成为深入人心的全球共识。碳达峰、碳中和也不再是一个模糊的整体目标，一些细分市场的数据越来越清晰地出现在人们的思考、谈论中。

比如，2019年，全球共排放二氧化碳当量约510亿吨，其中，航空运输业共排放9.18亿吨，占比约2%。而随着经济的发展，人们的生活水平日益提高，出行的需求也日益增加，要消耗大量化石能源并排放大量二氧化碳的航空运输业也就引起了人们的高度关注。为响应民众的呼吁和政府的政策，各大航空公司都在调整机队，退役能耗高的老旧飞机，买进低能耗的新型飞机。

这一调整，给国产大飞机调整出了一个意料之外的“碳机遇”。

首先，采用新技术的新机型，燃油效率都远高于旧机型。比如，采用新型发动机的A320neo的能耗水平就远低于旧款的A320。国产大飞机C919作为21世纪新研制的单通道干线飞机，其技术起点远高于几十年前研制的竞争机型，正是航空公司所期盼的“减碳利器”，一旦开始交付，必然受到航空公司的热烈欢迎。

其次，目前航空公司正在大量处理老旧飞机。航空公司这么做，一方面是在新冠肺炎疫情的背景下不得不收缩战线以适应市场的萎缩，另一方面也是为减碳作准备。但是，我们可以肯定地说，疫情迟早要过去的，在被压制了近两年之后，只要疫情防控得力，政策一放开，人们的出行需求必然会出现爆发性增长。因此，航空公司必然会一边处理旧飞机，一边引进新机型。……