赵章焰，熊 琪，刘立成

（武汉理工大学物流工程学院，湖北 武汉430063）

1 引言

岸边集装箱起重机（以下简称岸桥）受风情况一直广受关注，这类特种机械往往是多台沿大车轨道方向并排布置［1］。且为配合被装卸的船舶，两台岸桥的间距也不会太大。岸桥群体的存在，可能会对单台岸桥的受风情况造成某些影响。近年来，国内外学者利用CFD和风洞试验，对单台岸桥或是岸桥主要构件的风载进行了大量研究，但对风场中两台岸桥的相互影响研究甚少。基于此，以计算流体力学（CFD）模拟开展岸边集装箱起重机群风力系数研究。

此前，文献［2-4］利用风洞试验对单台岸桥风力系数进行了研究，指出CFD模拟与风洞试验结果会因模型简化产生（8～20）%的差别，风力系数受风向、边界条件以及大梁状态的影响；文献［5-6］对则指出CFD与风洞试验结果具有良好的一致性，并指出风洞试验与CFD结果的误差受端部三维绕流效应影响。以上文献针对单机或单根构件开展研究，给出了CFD与风洞试验的误差范围及部分误差原因，但均未涉及多台机工况。基于此，文献［7］计算了三种间距下各台岸桥的整机风载荷合力大小，指出岸桥对周围流场主要影响区长30m；文献［8］对分离箱梁门式起重机的风力系数进行风洞试验与数值仿真，指出双梁存在气动减阻优势，风力系数要比单梁时小；文献［9］表明间隔比对前梁体型系数也有一定影响。上述文献虽涉及多台起重机或多结构，但均未具体给出结构间相互影响。……