张富泉 罗 云

（中国铁建港航局集团有限公司，广东 广州 511442）

随着我们经济的迅猛发展和城市化建设进程的快速推进，交通运输行业也得到了快速发展。其中，公路作为传统的交通运输基础设施，公路总里程和公路密度也在不断增加。根据国家交通运输部发布的《2020 年交通运输行业发展统计公报》，截至2020 年年底，公路总里程519.81 万公里，公路密度54.15 公里/百平方公里[1]。目前，我国公路工程的路桥普遍采用预制梁，与传统的现浇法相比，采用预制梁具有诸多优势，主要体现在：场内预制，质量控制容易；施工过程对既有交通和环境影响小；节省大量的模板和支架，缩短工期，节约施工成本。因此，预制梁生产过程的重要性更为凸显，一定程度上可能直接影响整个公路工程的质量和进度。

信息化技术在预制梁场的创新应用已经有了一些实践，并取得了很好的效果，比较典型的有：预应力自动张拉系统、静载试验自动控制系统、自动喷淋养护系统、太阳能智慧照明信息系统、基于BIM 的预制梁信息管理平台、基于二维码的预制梁生产信息采集与质量监控方案、基于百度地图的预制梁施工位置管理方案、预制箱梁施工BIDE 流程化技术体系等[2-6]。但这些应用基本上聚焦于某个特定生产环节，或利用某种技术解决特定的生产问题，管理者需要借助多个系统来了解生产情况，不能从预制梁场自身的角度全方位获取整个生产过程的数据和信息。当多个信息化子系统存在且数据无法共享时，项目就会存在“数据孤岛”[7]现象，不仅效率低，还会增加管理和维护成本，对后续生产数据的统一管理和追溯带来了不便。……