杨玉永 娄世平 刘瑞峰 董 翔

（山东省地震局，山东 济南 250102）

1 概述

交通是社会活动和国民经济活动赖以存在和正常运行的基础条件。山东省的公路交通十分发达，区位优势尤为突出，省会济南市地处黄河中下游，是山东半岛城市群的核心城市，也是重要的全国性综合交通枢纽。突然发生的地震灾害往往造成严重的人员伤亡和财产损失。此时，公路是震后建立应急救援和疏散的主要通道，是重要的生命线工程。据统计，在国内外历次破坏性地震中，由于地震造成的地层错动、地裂缝等强地面运动，对公路及其附属交通设施造成直接破坏，在各类生命线工程中公路的受灾地位和受灾程度首当其冲。同时，由地震引发的泥石流、崩塌等次生地质灾害也将对公路交通造成间接的毁灭性打击。据交通部统计，在汶川8.0 级地震中，24 条高速、161 条国道和省道、8618 条乡村公路受损，6140 座桥梁、156 条隧道受到不同程度的破坏。地面隆起、路基滑塌、以及滑坡掩埋、巨石滚落等，使交通阻断，救援人员、救灾物资无法运抵开展施救，严重影响了抗震救灾工作的开展。

地震发生后，应急救援工作对公路路网的通达性具有较强的依赖性。灾区公路通行能力如何，哪些路段可行，哪些路段限行，这些都是震后第一时间亟待回答的问题。宋先月等[1]将烈度、震中距、发震时间、城市规模、日常畅行指数等因子纳入震后交通通行能力的考量范围，震后能够快速评估出大致的交通管制需求。……