冷先银,何东泽,何志霞,王 谦,隆武强,曹 波

(1.江苏大学 能源研究院，镇江 212000；2. 江苏大学 汽车与交通工程学院，镇江 212000; 3.江苏大学 能源与动力工程学院，镇江 212000;4.大连理工大学 能源与动力工程学院，大连 116024；5.江苏泓润生物质能科技有限公司，镇江 212000)

0 概述

随着能源和环境问题日益突出，内燃机的清洁替代燃料得到广泛关注。甲醇是一种对环境和经济有吸引力的替代燃料。与传统的化石燃料相比，甲醇在改善内燃机性能方面具有高辛烷值、高层流火焰燃烧速率、高汽化潜热、低CO2及零碳烟排放等优势[1]，被认为是最有前景的内燃机替代燃料之一[2]。尤其是对于船用发动机，目前正在实施国际海事组织(International Maritime Oragnization， IMO)Tier Ⅲ燃料硫含量法规，降低重油中的硫含量将显著提高其价格，不含硫的甲醇燃料极具吸引力。

甲醇挥发性好，自燃点高，在发动机中一般采用火花塞点燃预混合气、火焰扩散的方式组织燃烧。火花塞点火方式用于小缸径发动机方面已有大量研究[3-4]。而在大缸径的船用发动机中，若采用火花塞直接点燃预混合气，火焰需要传播的距离长，很容易发生失火、爆震等异常燃烧现象，导致发动机性能和排放恶化。因此，在大缸径甲醇发动机中，目前主要是采用微量喷射柴油进行缸内多点点火，既增加了点火能量，也缩短了火焰传播距离，可以实现稳定的燃烧。如文献[5]中提出的柴油-甲醇二元燃烧系统，在进气道喷射甲醇形成均质稀薄混合气，由缸内直喷少量柴油点燃，这种燃烧方式获得了良好的经济性与排放性。……