陈永禄 王勇

摘要：本文提出了直升机临界决断点及直升机A类起飞、着陆性能验证试飞方法，针对某型机进行了起飞决断点、着陆决断点飞行试验，对飞行试验结果进行了分析，给出了临界决断点及在300m跑道上A类起飞、着陆性能试验结果，并明确了临界决断点飞行安全关键技术，更有助于其他直升机临界决断点飞行试验的顺利开展。

关键词：临界决断点；起飞性能；A类着陆；发动机失效；库珀-哈勃；应急功率

中图分类号：V242.44文献标识码：ADOI：10.19452/j.issn1007-5453.2021.08.010

直升机临界决断点是作为起飞或着陆过程中出现单发失效后是否需要立即着陆的分割点，是依据直升机完成继续起飞和中断着陆所需能量最小的概念提出的。在全发工作状态起飞过程中，一旦出现单台发动机失效（one engine inoperative，OEI），必须选择继续起飞，或者中断起飞。直升机在起飞或着陆的过程中，在达到临界决断点关键发动机失效时，都能够完成继续起飞或中断着陆[1-2]。准确确定直升机的临界决断点，能够指导和帮助飞行员在起飞和着陆阶段，在关键发动机失效后做出正确的判断，操纵直升机继续起飞或着陆，确保飞行安全。

在CCAR-29部《运输类旋翼航空器适航规定》中规定旋翼航空器在起飞决断点时，关键发动机失效后，能够保持起飞航迹最低离地高度不低于4.5m，高度上升到11m时，速度达到起飞安全速度（VTOSS）；旋翼航空器在着陆决断点时，关键发动机失效后，直升机中断着陆复飞航迹，最低离地高度不低于4.5m。继续着陆距离是从着陆场地上空15m的点到停止点之间测得的水平距离，放弃起飞距离通常是从起飞开始时旋翼航空器上给定的参考点，到着陆完全停止后旋翼航空器上同一参考点之间测得的距离，这段距离还应加上旋翼航空器的长度。……