赵刚

（中国水利水电第八工程局有限公司铁路公司工程科技部，湖南 长沙 410004）

1 概述

当前，我国城市轨道交通发展迅猛，正处于大规模建设的高峰期，受地质条件及周边开发影响，地铁运营隧道整体受力较设计初期发生较大变化，特别是软弱地层地铁隧道，出现不同程度沉降及位移，为确保地铁隧道的安全运营，常规采取洞内水泥基灌浆技术进行线性纠偏回调，回调施工空间小，操作难度大，有效施工时间短，且只能在夜间停运阶段进行。

结合深圳地铁1 号线区间隧道纠偏工程，对不影响运行前提下实现纠偏回调进行了针对性研究。

图1 深圳地铁1 号线整治工程平面示意图

图2 纠偏前隧道沉降曲线图

图3 纠偏前隧道水平位移曲线图

该区间受前海建设项目基坑开挖影响，区间隧道产生不均匀沉降及位移，沉降最大值达78.6mm，基坑侧位移最大值达29.6mm。受影响区间隧道埋深12m～18m，所处地层自上至下依次为填土、淤泥、粘土、砂质粘土和全、强、中风化花岗岩，其中隧道主要穿越粘土、砂质粘土和全、强风化花岗岩，淤泥地层基本位于隧道拱顶上1m。

2 总体施工方案

为避免土体回调量被现状隧道周边松动区吸收，并考虑类似工程注浆纠偏效果，通过注浆和卸土相结合的方法对隧道进行纠偏。采用“小卸载+注浆”及“大卸载+注浆”方式对隧道进行纠偏，方案实施过程中根据现场实际效果调整和优化。

工程整体施工流程为：临建工程→小卸载及边坡支护→左线水平纠偏袖阀管注浆→右线水平纠偏袖阀管注浆→左线竖向纠偏袖阀管注浆→右线竖向纠偏袖阀管注浆→大卸载及边坡支护→压密注浆加固→基坑回填。……