袁孟

（中交二公局第三工程有限公司，陕西 西安 713200）

地下连续墙施工技术当前亦在地铁车站的施工中得到了较为广泛的使用，其自身具有稳定、低噪音的特点，对地铁车站质量的提高以及降低施工给居民带来的影响都有着重要作用，进而受到地铁车站施工的广泛青睐。

1 工程概况

花卉世界站是佛山市城市轨道交通2 号线的中间站以及6 号线的换乘车站。车站沿佛陈公路呈东西走向布置，且位于佛陈公路与芳华大道的交接处。车站右线设计起点里程YDK41+241.100，终点里程YDK41+723.200，总长度长达482.1m。车站主体为地下两层双柱三跨结构，标准段车站宽约21.7m, 车站基坑深度约17.6～18.5m；共设置A、B、C1 三个出入口和1、2 号风亭组，C2 出入口与六号线车站同期施工。车站预留五个物业出入口。

2 地下连续墙的总体施工流程（图1）

图1 地下连续墙总体流程图

3 地铁车站地下连续墙施工方法、工艺质量要求

3.1 地连墙设计简述

本车站围护结构的地下连续墙宽约800mm，深度约为24～30米，进入全风化及强风化地层2 米,本工程车站地连墙约1045 米，176 幅墙，根据设计图纸，地连墙标准幅宽为6 米，局部拐角位置进行调整（L型、Z字型）。本车站计划配置2 台液压槽壁机来完成成槽工作。

目前自动纠偏功能液压槽壁机被广泛用于地下连续墙的成槽，利用“跳孔成槽法”进行施工；钢筋笼整体制作，整幅吊装作业，地下连续墙槽段间采用型钢接头，在实际施工中需要先将施工槽段钢筋笼两边焊接型钢，而第二批施工下方钢筋笼则不焊接型钢，施工顺序示意图如图2 所示。……