何斌意

（航宇救生装备有限公司，湖北 襄阳 441003）

1 概述

我们知道直升机乘员救生是通过抗坠毁设计来实现的，通过直升机起落架、机身以及座椅的冲程变形来吸收直升机的坠毁能量，使乘员免受损伤，这方面成功的案例已不乏其数。目前国际上对座椅的抗坠毁要求主要分为两类，一类是军用产品，它主要遵循MIL-S-58095 标准要求；另一类是民用产品，主要满足FAR27/29 部适航要求。对于新研型号飞机，必须要按照标准要求设计具有抗坠毁性能的座椅，但在老型号飞机上如何采用抗坠毁座椅，以及在新研型号上采用多少生存率的抗坠毁座椅，是目前困扰设计人员的问题。要回答这些问题，有必要对抗坠毁座椅的适坠性能进行分析。

2 座椅抗坠毁原理

简单地说，直升机的抗坠毁原理是通过一段制动行程，使跌落时作用在乘员身上的过载达到人体的耐受水平。这种制动行程除去外部的地质地貌因素外，主要是通过吸能起落架、适坠的机体结构以及吸能座椅产生。理想状态下，在确定的坠撞脉冲条件下（如图1），机身结构（包括起落架）和座椅是分别吸能的，其相对于刚性地面的冲程分别如下：

图1 座椅抗坠毁原理图

这里：am=座椅连接件附近的最大机身过载

aL=人椅系统最大过载

tm=达到机身最大过载的时间

K=aL/am

我们通常计算座椅吸能行程所用的公式，实际上就是座椅相对于机身的位移，即Sz-Sj。可以看出，座椅冲程的大小只与坠撞条件及所设置的吸能限制载荷大小有关，与其它因素无关。……