吴道俊，蔡鸿毅，张今敏，郭宏瑜，高扬

（厦门金龙联合汽车工业有限公司，福建 厦门361023）

客车悬架稳定杆支座的底架连接结构是车身骨架的集中载荷输入点，承担着较大的动态载荷，由于底架为方钢焊接结构，抗疲劳强度较弱［1］，因此，研究该区域的疲劳问题及分析方法，具有重要意义。潘金坤［2］采用有限元方法，参照行业标准直接确定等幅正弦载荷加载，对稳定杆进行疲劳计算。王国丽［3］等研究稳定杆连杆支架，载荷通过直接测试获取，需要购买价格较贵的传感器，安装较困难。徐国权［4］采用有限元建模，施加±50mm的强制位移载荷，运用疲劳性能曲线计算稳定杆支座的疲劳寿命。上述都是参照行业标准工况，通过有限元方法对稳定杆及支座加载等幅正弦载荷，直接进行疲劳计算。对于通过稳定杆应变测试与CAE相结合获取稳定杆吊杆的随机载荷谱的研究较少，考虑稳定杆吊杆的焊接连接结构的疲劳分析的研究也较少。文中将CAE与实车试验测试相结合，研究疲劳分析方法和技术方案，对稳定杆支座底架连接结构（焊接结构）的设计结果进行疲劳计算。

1 CAE与测试相结合的方法

利用有限元分析，建立稳定杆几何中心处应变与端部的位移的关系。基于实测应变载荷谱，计算获取端部动态位移，作为稳定杆多体动力学模型输入，获取稳定杆吊杆对支座的动态载荷谱，结合焊接结构SN曲线，实现稳定杆支座的底架连接结构全局疲劳计算。具体技术路线如图1所示。……