门向南，吕秀文，徐 勇，夏亮亮，李晓军，周 雄，陈 铭，张士宏

（1.航空工业成都飞机工业（集团）有限责任公司， 成都 610092；2.中国科学院金属研究所， 沈阳 110016；3.中国科学技术大学， 合肥 230022）

钣金零件在航空制造业中占有十分重要的地位。据统计，钣金零件约占飞机零件总数量的50%、飞机制造工作量的20%、飞机工艺装备数量的65%[1]，而多数钣金零件具有尺寸不一、形状复杂、品种多且数量少的特点。近年来随着我国航空工业的快速发展，钣金零件具有轻量化和整体化的发展趋势，由此对高强铝合金的需求不断增大。由于铝合金具有良好的抗腐蚀性能、机械性能和轻量化等优点，因此其广泛应用于航空钣金零件[2]。钣金零件采用传统落压成形工艺，会带来材料利用率低、废品多、零件精度差、模具寿命低等问题，并且铝、钛等航空航天常用金属材料的室温成形能力较差，导致在加工此类构件时，常出现起皱、开裂等缺陷，对传统成形工艺提出了巨大的挑战[1，3]。

充液拉深成形技术作为制造复杂形状薄壁板件的精密成形技术，能够大幅提高此类零件的成形极限，已经在航空航天装备制造工业中得到越来越广泛的应用[4-6]。板材充液拉深成形的基本原理是采用液体代替刚性凹模或凸模，作为传力介质传递载荷，使板材在液体压力作用下贴靠模具从而实现金属零件的成形[7-9]。通过合理加载流体压力，能够促进板材贴靠模具，既节省工序又发挥了材料的最大效能，具有制模简单、周期短、成本低、产品质量好、形状和尺寸精度高等特点[10]。……