刘雨薇，孙园植，王叶，付崇智，陈浩，李秀明

（1.中国矿业大学（北京） 机电与信息工程学院，北京 100083；2.中国北方车辆研究所，北京 100072）

同步器是电控机械式自动变速箱（AMT）的关键部件，同步器的使用降低了汽车换挡的操控难度，并大大延长了变速箱的使用寿命[1]。随着对换挡品质要求的提高，AMT 中同步器磨损失效的问题受到越来越广泛的关注。

磨损失效的同步器会导致汽车在挂挡时出现打齿或挂不上挡等现象，直接影响驾驶者的换挡感受，甚至会危害驾驶安全[2-4]。同步器的磨损研究多侧重于同步环磨损和润滑性能[5-9]。王炎等[10]通过对同步器工作过程进行仿真，预测了同步器锥面的磨损寿命。苏洪[11]利用RBF 神经网络分析了摩擦锥面的部分参数对磨损的影响。BROWN 等[12]的研究结果表明，润滑添加剂对同步器的摩擦磨损性能有重要影响。在使用过程中，同步器除了锥面发生磨损失效外，换挡滑块的早期异常磨损将严重影响换挡功能，但目前对于换挡滑块的磨损研究并不多见。文昊等[13]的研究结果表明，同步器磨损失效过程中，换挡滑块与接合套间的磨损使所需换挡行程加大，接合套难以压紧同步环，导致无法完成同步，同时加剧了同步环与锥体间的磨损。安海等[14]通过滑块磨损试验，采用偏最小二乘法拟合出磨损量关于换挡力、转速和硬度的预测方程，并对不同类型的变量进行了分析，得到了滑块磨损混合的可靠性模型。磨损量指由于磨损引起的材料损失量，可通过测量长度、体积或质量的变化而得到，并相应地称它们为线磨损量、体积磨损量和质量磨损量。……