蒋成洋，丰敏，陈明辉，耿树江，王福会

（东北大学 沈阳材料科学国家研究中心，沈阳 110819）

航空发动机系统设计复杂、研制难度和成本极高，因而被称为现代工业皇冠上的明珠，现已成为衡量一个国家科技和工业水平的指标。航空发动机所用的高温结构材料种类繁多，因服役的环境以及所起的作用不同，各个部位所用材料也不同：镍基单晶高温合金因为有大量的γ’增强相，具有优良的高温力学和蠕变性能，主要用于先进航空发动机的涡轮叶片[1-2]；钛基/钛铝基合金具有密度低、比强度高等优点，是一类新型的高温轻量化航空材料，常用于航空发动机的压气机叶片，大幅降低发动机质量，从而提高了发动机性能[3-4]；钢虽然耐高温性能较差，但是具有较好的韧性和抗拉强度，且成本较低，常用于航天发动机中承温较低的部件，如壳体和传动齿轮等使用的就是超高强度钢[5]。但是，随着先进航空发动机的推重比越来越高，其进气口温度也越来越高，各部位的结构材料在高温下虽然能保证较优异的力学性能，但是因为抗高温腐蚀元素（Al、Cr 和Si）含量都较低，服役时难以形成具有保护性能的氧化膜（Al2O3、Cr2O3和SiO2），所以抗高温氧化和腐蚀性能较差[6-7]，服役前需施加高温防护涂层进行保护。

目前高温防护涂层主要包括：简单/改性铝化物涂层、MCrAlY 涂层和热障涂层[8-9]。在工业上应用最广泛的是铝化物涂层，因为其制备工艺简单、成本低廉。主要的渗铝方法有：固体粉末渗铝、热浸料浆法、化学气相沉积等多种。……