巴桑次仁

（民航西藏自治区管理局机务工程部，西藏 拉萨 850000）

1 事件简介

部分飞机多次遇到在启动发动机后ECAM 出现A/THR OFF 警告信息,导致飞机滑回处理，部分未滑回飞机在起飞后自动推力可正常接通，警告消失。但也出现了个别飞机在后续飞行中自动推力无法接通，机组全程人工控制推力。但出现此问题的飞机在地面机务人员检查、测试后并未发现任何故障信息。同样的A/THR 警告信息，自动推力的最终表现却不尽相同，本文通过对自动推力系统工作原理的分析以及和机组沟通操作程序，综合各类信息，总结了此类警告信息的快速处理方法。

2 自动油门系统工作原理

空客A320 系列飞机的油门杆与波音飞机有明显区别，其油门杆位置移动有明显的标记，分别为最大反推推力MREV、慢车推力IDLE、爬升推力CL、灵活推力/最大持续推力FLX/MCT 和起飞复飞推力TO⁃GA。[1]起飞推力是将油门杆推到FLX/MCT 位或TO⁃GA 位（在高原机场飞机起飞载重较大或者场温偏高的情况下机组通常把油门杆推到TOGA 位），以使自动油门产生当前状态下最适合的起飞推力。起飞达到一定高度时再减推力，油门杆收回到爬升推力CL位，自动油门系统衔接并自动执行。自动推力系统控制发动机推力并激活推力模式和推力限制。A320 系列飞机的油门杆在反推位时自动调节推力也不会随动，除非需要它会一直放在CL 位直到综合声音系统在降落跑道上空20 英尺时报告“RETARD”时才需要移动,有的时候飞行员会在“RETARD”声音发话临近前迅速就调到慢车位（“RETARD”是空中客车公司加入飞机DMC 系统中的飞机接地之前的自动喊话），自动油门系统根据垂直指引模式和目标速度自动调节和控制发动机推力。……