李 毅，任海兵，邹振山，庄亚龙，单玉林

(1.扬州中远海运重工有限公司，江苏 扬州 225200；2.江苏大洋海洋装备有限公司，江苏 泰兴 225453)

0 引言

大型集装箱船作为国内外大型货运船舶造船企业的主力型产品，因其特有的标准化货物运输模式，相较于散货船有着更为复杂的货舱系统。集装箱船的绑扎及堆放系统主要由货舱内的导轨架、堆锥、扭锁及货舱以上的大舱舱口盖、箱柱、绑扎桥、箱脚底座、扭锁、花篮螺丝和接长杆等组成，其中：货舱以上箱柱、舱口盖和绑扎桥在安装时采用一体化安装，兼顾彼此，对于建造精度有着更高的要求。绑扎桥是绑扎及堆放系统的重要组成部分，相较于导轨架、舱口盖和箱柱等，有着复杂程度更甚、制作难度更大、安装精度要求更高的特点。

9 400 TEU集装箱船主要建造周期包括了设计及现场的生产建造，船厂通常会面临工期紧、船东专业要求高、建造难度大，以及分段生产压力和分段堆场压力均非常大的问题。为使总组场地分段有序、按节拍流转，实现总组，可以尝试改变传统的大型舾装件绑扎桥总组方式，由卧式总组改为立式总组。为此，本文以9 400 TEU集装箱船为例，分析了制作和总组大型集装箱船绑扎桥需要面对的困难，以及立式总组胎架本身的强度问题，研究了绑扎桥立式总组的方法，最后对比了立式总组和卧式总组的成效。

1 可行性分析

1.1 分段划分

由于外协厂家附近河道闸口的限制，单榀48 m宽、11 m高的绑扎桥被等分为5个9.5 m宽、11 m高的绑扎桥分段。……