陈 捷，吴光明

(1.中远海运集装箱运输有限公司，上海 200080；2.南通中远海运川崎船舶工程有限公司，江苏 南通226000)

0 引言

随着集装箱运输的发展，集装箱船大型化趋势日益明显，超大型集装箱船已经成为主干航线上的主力船型。但是，超大型集装箱船并不是简单的从原来15 000 TEU新巴拿马型集装船“放大”而来的，其全新的设计、更复杂的装载工况和变形控制都对设计人员提出了更高的要求，因此原先的设计理念和关注点都需要重新进行审视。

超大型集装箱船主尺度(船宽方向24列堆箱)过大容易加剧船体变形，同时舱盖上12层堆箱也会导致舱盖单位面积内受力增大。为此，本文根据20 000 TEU超大型集装箱船舱盖的审图和监造全过程，从设计初期关注要点、变形检查、限位和导向布置、舱盖附属件设计等方面入手，重点分析其中的要点和难点，检讨利弊，总结经验，为同型船舱盖的设计和安装提供一定的参考。

1 舱盖设计初期关注要点

1.1 堆重设计标准

20 000 TEU集装箱船舱盖一般为吊离式舱盖。该船舱盖上集装箱设计堆重见表1。

混装时总堆重为220 t，但规格书没有明确6.096 m(20 ft)箱及12.192 m(40 ft)箱堆重如何分配。混装工况下，舱盖结构除了需具备足够的强度外还需要满足足够的刚度要求，从而保证在装载一定层数和堆重的20 ft箱后不至于发生较大的静态变形，使40 ft箱能够装载在20 ft箱上。由于该集装箱船两个20 ft箱的间隙正好在舱盖中间，因此舱盖的刚度要求也最高。

表1 20 000 TEU集装箱船舱盖堆重

目前常用的校核工况有2种(均可认为是最恶劣的装载情形)：一是40 ft箱从第4层开始装，底部3层20 ft箱单箱最高堆重30.5 t；……