吴定凡，叶 旭，冯 伟

(上海船舶研究设计院，上海 201203)

0 引言

随着规范的不断发展，规范计算开始逐渐向直接计算靠拢，载荷体系也逐渐在直接计算和规范计算中实现了统一。CSR的规范载荷体系，包括外部海水载荷体系和内部载荷体系。对于外部海水载荷，以等效规则波的形式，对波浪载荷进行了简化和定义；对于内部载荷，以船舶运动加速度为基础，通过几何解析和物理学基本原理的运用，实现了各种工况下的动载荷模拟计算，最终作为船舶结构设计中的规范计算及有限元计算共同的设计载荷。

CSR的规范载荷体系，相对于早先规范下的简单的载荷定义，在准确度和工况适用性上有了明显的提高。同时，CSR的规范载荷体系根据反馈和经验，基本以每年一个版本的频率不断被修正和完善。从最初的CSR-BC和CSR-OT的独立版本，到现行的CSR-H统一版本，其载荷体系经历了数次修订，已经趋于完善，是目前较为先进的载荷体系。

本文结合理论分析及实船设计数据，对现行CSR-H规范中进水工况下密性舱壁上的动载荷定义提出了优化建议，为CSR规范的更新提供了部分素材和依据。

1 载荷分析

1.1 完整工况下深舱载荷计算的原理分析

液舱舱壁上的局部载荷来自于液体对边界舱壁的压力。在静载荷工况下，经典的载荷公式为

p

=

ρ

gh

式中：

p

为静载荷工况下液体对边界舱壁的载荷，kPa；

ρ

为液舱的液体密度，t/m；

g

为重力加速度，m/s；

h

为计算点在重力加速度方向上即垂向上距离液面的高度，m。……