翁振勇，杨春华

(沪东中华造船(集团)有限公司，上海 200129)

0 引言

目前,全球气候变暖问题日趋严峻,由此导致的各类问题正严重威胁着人类的生存环境，因此气候变暖已成为全世界共同关注的问题。为减少全球气候变暖对环境带来的影响，国际海事组织(IMO)制定了各类船型的能效设计指数(Energy Efficiercy Design Index，EEDI)计算方法。2011年7月15日，海洋环境保护委员会(MEPC)形成MEPC.203(62)决议，将船舶能效规则纳入MARPOL 附则 VI，并于2013年1月1日生效。之后，MARPOL 附则 VI经过了数次修订。

2020年11月，IMO召开MEPC 75会议，通过收集和分析满足EEDI要求的船舶能效的相关数据，将集装箱船、杂货船、LNG运输船、具有非传统推进系统的豪华邮轮和15 000载重吨以上的气体运输船的EEDI第3阶段执行日期由2025年1月1日提前至2022年4月1日，并对不同船型的EEDI进行了修正，要求也越来越高。同时，针对新造船的EEDI第4阶段要求也在制定当中。MEPC 74会后成立的EEDI第4阶段通信工作组向MEPC 75会议提交了工作报告，并就EEDI第4阶段要求如何助力实现减排初步战略2050进行了讨论。上述一系列EEDI相关决议及措施的发布都充分表明全球在控制温室气体排放最终实现零碳排放目标的决心，而在零碳燃料和新能源技术普及之前，LNG因具有燃烧后对空气污染小且放出的热量大等优点，被公认是一种较为理想的清洁能源。

为控制和减少二氧化碳的排放，更好地执行EEDI标准，本文以17万立方米级LNG船为研究对象，介绍EEDI发展历程，提出最新双燃料低速机直推型LNG船EEDI的具体计算方法，并结合不同节能装置给出提升大型LNG船EEDI的可行性方案，对其他同类型双燃料低速机直推型船EEDI计算有一定的借鉴意义。……