练 翔

(中铁十八局集团 第四工程有限公司，天津 300350)

双区间盾构掘进是目前地铁隧道工程施工中常用的技术措施，可有效加快施工进度，尽快完成施工任务，缩短建设成本,但对施工技术和施工质量有很高的要求，不仅需要对盾构掘进过程进行精准把控，更要切实做好接收工作，以保证双区间盾构掘进的质量。就目前此项技术的应用现状而言，依然存在局限性，而且难度较大。基于不同地区地质水文条件差异明显，类似工程的成功经验无法全部借鉴，只能结合实际情况，选择有针对性的技术和措施，才能更好地保障施工质量。

1 工程概述

渌水道站—双港站区间右线设计起讫里程为DK35+513.487—DK37+080.640，区间长1 567.153 m；左线设计起讫里程为DK35+513.487—DK37+080.640，其中长链0.110 m，区间长1 567.263 m。本段区间出渌水道站后，沿微山路铺设，以R450 m曲线向左偏转，以R450 m曲线向右偏转，以半径600 m曲线向左偏转，到达双港站。本段区间左右线平行布置，线间距13.2～17.3 m，区间纵断面呈V形坡。本段采用盾构法施工，区间结构型式为圆形单洞单线隧道，下穿环美公寓临街商铺，侧穿环美公寓7#楼，过外环辅路、外环线，下穿外环河，下穿微山路桥，侧穿郭黄庄单层建筑群，过赤龙街，以及众多现状地下管线。盾构自双港站小里程端双线始发，渌水道站大里程端双线接收。渌水道站—双港站区间使用2台盾构机分别从双港站小里程端左右线始发，渌水道站大里程端左右线接收，本区间盾构机共2次下井2次吊出。渌水道站—双港站区间盾构示意图见图1。……