董彦非，余斌高

(西安航空学院 飞行器学院，西安 710077)

0 引言

2020年5月25日，我国交通运输部发布2020年第10号令，即《民用航空器维修人员执照管理规则》(CCAR-66R3)[1]。为贯彻落实该版执照管理规则，中国民用航空局于2020年6月15日颁布了《航空器维修基础知识和实作培训规范》(AC-66-FS-002R1)，对民用航空器维修人员获得基础执照的培训提出了明确的要求[2]。

与前一版CCAR-66R2的维修执照管理规则[3-5]相比较而言，CCAR-66R3的维修执照管理规则在大幅减少培训学时的基础上，规定学员必须经过培训才具有参加理论考试资格，且只有通过理论考试才能取得基础执照。根据CCAR-66R2的规定，航空维修人员可先入职，通过自学报名参加并通过理论考试即可获得基础执照。而根据CCAR-66R3的规定，航空维修人员无法以这种方式获得执照，必须脱产学习至少3～6个月的时间才有获得执照资格。这对于用人单位来讲，无疑将造成很大的工作压力。这必将迫使用人单位在招聘时希望招入的人员具有维修基础执照，以免入职后再长时间请假参加执照培训，给企业带来的人员使用上的难题。

基于这样的民航维修行业就业趋势，如果学生在就业时没有维修执照，无疑将处于非常不利的局面。在这个大背景下，在校期间没有维修执照获取途径的民航维修专业生存空间将变窄，甚至各个航空类相关专业学生要在航空机务类岗位就业都变得不太可能。

从专业类别来看，这一版的维修执照管理规则取消了航空电子(AV)专业和民用航空器部件修理人员执照所涉及的航空器结构(STR)、航空器动力装置(PWT)等6类执照，并将这些执照要求统一纳入按照飞机构型和发动机型式分类的民用航空器维修执照管理。……