李胜勇，郑建丽，张祝利

（中国水产科学研究院渔业机械仪器研究所，上海200092）

0 引言

中国是渔业大国，截至2019年底中国海洋机动渔业船舶达22万艘，船舶总功率超过1474.4万kW[1-2]。渔船用柴油机排放的尾气中氮氧化物(NOx)、硫氧化物(SOx)、颗粒物(PM)会直接或间接的影响人们的肺功能，导致心脑血管疾病的发生[3-6]。据统计数据显示，船舶排放的SOx占全球运输行业SOx排放总量的60%左右，船舶NOx排放量占全球人为产生NOx排放总量的l5%左右[7-8]。柴油机的废气带来的区域性大气污染问题已不容忽视。为落实《环境保护法》和《大气污染防治法》的要求，环境保护部会同质检总局于2016年8月30日发布了GB 15097—2016《船舶发动机排气污染物排放限值及测量方法（中国第一、二阶段）》（以下称“新标准”）[9-12]。

渔船通常主尺度小，捕捞和制冷设备多，机舱空间有限，因此渔船柴油机类型大多为体积小，重量轻的高速柴油机。根据中国水产科学研究院渔业机械仪器研究所《2018年度渔船用柴油机调研报告》统计数据显示，在抽取的2596台已按《渔业船舶法定检验技术规则(2017)》检验发证的渔船柴油机样本中，功率范围主要分布在100～330 kW。其中功率在112～140 kW的机型达到945台，占比36.4%，在201～262 kW的有856台，占比33%，如图1所示。新标准中将额定净功率大于或等于37 kW并且单缸排量小于5 L的柴油机规定为第一类柴油机，中国渔船柴油机基本都属于第一类柴油机。

图1 2015—2018年发证机型功率/台数分布统计

《渔业船舶法定检验技术规则(2019)》的要求与IMO防污染公约(MARPOL)TIER II的要求一致。新标准一阶段中NOx的排放限值高于IMO的要求，以第一类柴油机为例，其二阶段限值要求比IMO要求高出了近26%，比一阶段限值要求提高了近20%。……