唐 浩, 刘 峰

(1.曼恩(中国)企业管理有限公司 船用四冲程合同执行部， 上海 201112；2.上海船舶运输科学研究所 航运技术与安全国家重点实验室， 上海 200135)

0 引 言

为保证营运的经济性，目前货船上的动力装置仍普遍采用重质燃油作为燃料，该类型燃油的黏度最高可达700 cSt(50 ℃)。为满足船上动力装置对其燃用的重质燃油黏度的要求，以及油泵在输送燃油过程中对泵运黏度的要求，船上各舱柜中的重质燃油在应用过程中均需加热至合适的温度。

目前船上的燃油储存舱普遍采用蒸汽盘管加热的形式加热，即在船上设置蒸汽锅炉作为热源装置，在各储存舱内根据各自所需的加热量设置相应的蒸汽加热盘管。该加热形式应用方便，技术成熟，热效率较高，但也存在着一些缺点，主要如下：

1) 由于设置在燃油储存舱内的蒸汽加热盘管的主要作用是将舱内的燃油加热至预定温度并进行保温，而燃油储存舱的各舱壁与周围环境存在着热传递，部分加热蒸汽和保温蒸汽需用于平衡油舱各舱壁的热损失，造成不必要的能量损耗。

2) 在大型船舶上，燃油储存舱蒸汽加热盘管的最低安装高度通常距舱底约300 mm，当舱内燃油的液位低于蒸汽加热盘管的最低安装高度时，这部分燃油不仅不能得到有效加热，而且在环境温度较低的情况无法被完全驳出。

3) 由于燃油储存舱内的蒸汽加热盘管通常分层设置，随着燃油的不断消耗，舱内的液位会不断下降，当液位降至部分蒸汽加热盘管以下位置时，暴露在空气中的蒸汽加热盘管会对其表面残留的燃油过度加热，从而产生一定的有害气体。……