刘晓卫 欧阳珉路 周剑华 王瑞敏 赵国知

(1.中国铁路郑州局集团有限公司工务部 河南 郑州：450052；2.宝钢股份中央研究院武钢有限技术中心 湖北 武汉：430080)

0 引言

钢轨在装卸、运输、铺设等过程中不可避免的会出现表面伤损。随着我国铁路行车密度、列车轴重以及牵引重量等运营条件的不断提升，对服役钢轨的状态提出了更严格的要求。为了保证钢轨服役状态和列车运营的安全性，铁路工务部门定期采用钢轨探伤车、钢轨探伤仪等多种探伤手段相结合的方式对钢轨进行探伤，以排除钢轨轨头、轨腰和轨底是否存在核伤、横纵向裂纹等伤损[1]。而探伤小车受行进速度、耦合效果、光亮带位置、设备状态等因素的影响，对伤损的位置与尺寸的判定并不是十分准确[2],有一定深度的表面或近表面伤损也会引起探伤报警，因此需要加强手工复探的力度。本文以钢轨探伤仪排查出的伤轨为例，通过人工复探方式精确定位伤损部位，并对该部位进行微观检验分析，找出探伤不合的具体原因，为钢轨探伤作业提供一些指导。

1 钢轨探伤情况

探伤不合的钢轨为60kg/m U71Mn热轧钢轨，2019年7月铺设在某动车组基地内，服役10个月。工务段采用钢轨探伤车进行探伤时发现轨头出现伤波，伤波源距离轨面6.3mm，尺寸10mm×8mm，位移6.8～9.1格，伤波波幅100%，探头为内斜70°，判定为右股钢轨轨头核伤，达到重伤级别，钢轨需要被更换下道。

2 探伤不合钢轨检验分析

2.1 定位缺陷

为了分析钢轨探伤不合原因，对更换下道的伤损钢轨取样，采用便携式探伤仪对试样进行人工复探，以准确确定伤损位置。……