夏亮 ，林安，郭崇武

（1.广州超邦化工有限公司，广东 广州 510460；2.武汉大学环境与资源科学学院，湖北 武汉 430079）

航空航天零部件一般采用镀锌和镀镉作为防护层[1-2]。过去业界一般认为碱性无氰镀锌层的耐蚀性高于酸性氯化钾镀锌层[3]，因此现阶段航空航天零部件镀锌大多采用无氰碱性镀锌工艺。然而，生产实践表明，现有无氰碱性镀锌层在加热除氢过程中会被氧化，表面出现灰色的氧化层，镀层钝化后无光泽甚至发花，盐雾试验往往不能满足行业标准的要求，给航空航天企业带来了很大的困扰。不少表面处理车间不得不在除氢后再补镀一层锌以弥补这一缺陷，但存在镀件再次产生氢脆的风险。

在过去的 10余年里，研究人员对氯化钾镀锌的添加剂与工艺技术进行了比较系统的研究[4-6]，重点是改进添加剂配方，淘汰容易夹杂在镀锌层中的一些添加剂中间体，从而有效解决了传统氯化钾镀锌层耐蚀性差的问题，新型氯化钾镀锌工艺及其镀层性能已经达到甚至超过了无氰碱性镀锌。

随着我国从制造大国向制造强国的迈进，制造业对表面处理技术提出了越来越高的要求。为了提高镀锌层和锌镍合金镀层的耐蚀性、耐磨性等性能，笔者开发了一种羟基石墨烯镀层改性封闭剂[7-8]，并对其性能进行了比较深入的研究[9]，用这款产品封闭镀层能够显著提高镀件的耐蚀性。

基于此，开发了一种适用于航空航天零部件的氯化钾镀锌工艺及高耐蚀性镀层[10]。……