王汉霆

（中铁十九局集团有限公司，北京 100176）

1 工程概况

某地铁车站主体结构深23 m，其地下三层的框架结构主要是钢筋混凝土，车站基坑标准段宽为21.7 m，采取明暗挖相结合的方法深挖基坑。在施工过程中，隧道被分为车站右线和车站左线两部分，前者采用明挖法，后者使用暗挖法。另外，地下四层钢筋混凝土框架结构采取明挖，深度为30.8 m，车站基坑标准段宽为17.1 m；暗挖部分为复合式衬砌结构，施工过程中主要采取浅埋暗挖法和喷锚构筑法。

2 防水体系设计

暗挖隧道要注重防水问题，所以采用1.5 mm 厚PVC 防水板。工程中，该防水板主要在暗挖结构初支与二衬中间放置400 g/m2+1.5 mm 厚PVC 防水板；同时，为了达到更理想的防水效果，还在防水板外侧使用主要材料为无纺布的缓冲层。隧道结构横剖面防水构造如图1 所示。

图1 隧道结构横剖面防水构造

3 车站左线暗挖隧道防水措施

3.1 结构自防水施工

（1）在混凝土中添加二级粉煤灰，剂量不能超过20%，采用“双掺技术”。防水混凝土选用低水化热水泥，相关参数为：水泥量＞80 kg/m3；使用强度＞32.5 MPa；水胶比＜0.5。与此同时，必须要保证该防水混凝土吸水率较低，且空隙率必须于40%以下。另外掺入骨料粒径和级配都必须保证较好质量，即使用含泥量＜1.0%、泥块含量＜0.5%、砂采用含泥量＜3.0%的中砂，以确保混凝土的防水性能。

（2）尽量控制防水混凝土的入泵塌落度在120±20（暗挖隧道140±20）。纵向的构造配筋率>0.2%能够降低裂缝的收缩情况。迎水面钢筋的净保护厚度>50 mm。将模板表面清除干净，再使用适量的涂刷脱模剂，模板尺寸符合标准。确保……