屈振岩

（中铁十九局集团轨道交通工程有限公司，北京 101300）

0 引言

基坑工程是集地质工程、岩土工程、结构工程和岩土测试技术于一身的系统工程，其设计和施工成为岩土工程学科的主要研究课题之一。对深基坑爆破开挖的研究一直受到国内外不少学者的青睐，学者在岩石爆破机理及岩石爆破振动对邻近建筑物所产生的影响方面进行大量的研究。

1 工程概况

思源站为13.5 m 站台双层岛式车站、箱型框架结构。车站主体结构总长为199.8 m，宽度22.2 m，基坑深约18 m，采用明挖法施工。车站主体结构基坑分两期施工，待一期施工回填完毕后恢复道路路面及交通，再进行第二期及附属施工，两期施工分界处设置隔离桩。

2 水文地质情况

思源站施工场地地下水以其含水介质可分为松散层孔隙水和基岩裂隙水两类。基坑水量总体较小。施工范围内地层主要为第四系全新统（Q4）和侏罗系中统沙溪庙组（J2S）沉积岩组成。

3 施工技术

3.1 工艺原理

通过孔位的布置、孔深等参数调节爆破的作用效果，将排间毫秒延期与孔间毫秒延期相结合，利用单段、多段炸药的时间差，分时对炸药起爆进行设置，使炮孔与炮孔之间、炸药与炸药之间相互作用、相互制约从而达到爆破效果的控制作用[1]。分时间、隔时间的选择主要与岩石性质、抵抗线、孔位布置、减振目标做为计算依据，通过现场实践，根据孔位的布置顺序，通常炸药起爆分时时间间隔控制在25～500 ms，既能够达到预期爆破效果，又能有效控制飞石、振动和后冲作用。……