胡 隽，胡迎明，周 浩

（中国航发沈阳发动机研究所，辽宁沈阳 110015）

0 引言

主燃烧室是航空发动机三大核心部件之一，在主燃烧室试验中，电加温器是进气加温系统的重要组成部分。2020 年部分主燃烧室试验进口空气温度已接近900 K。某试验器作为高压单管燃烧室试验的设备，进气采用3 MW 电加温器进行加温，但3 MW 电加温器模拟的试验件进口最高温度只有730 K 左右，一方面是由于电加温出口距离试验件进口较远（约60 m），较远的距离导致进口空气沿程热损失较大；另外一方面该试验器电加温出口到试验件沿程管路材料主要为0Cr25Ni20 和0Cr18Ni9，材料属性在一定程度上限制了电加温器出口温度上限。故目前该试验器无法提供主燃烧室试验真实进口温度环境，严重制约主燃烧室性能的验证。因此急需对该试验器加温系统进行改造，提高试验器的加温能力。孟刚等人研究国外航空发动机研发机构主要的燃烧室试验器类型，为加温系统试验设备改造提供参考。

重点研究该试验器加温设备改造的具体方案，改造方案包括技术指标、系统组成、电气控制技术等。采用电加温器对燃烧室气进行二级加温，现有3 MW 电加温器作为一级进气加温装置，在其下游管路增加1台小型电加温器，作为二级加温。通过两级电加温，可以将燃烧室进口空气温度最大提升至950 K 左右。

1 技术指标

单管燃烧室性能试验项目涵盖常压点火至全状态燃烧性能试验，考虑到减少管路热损失及试验器管路特点，拟将二级电加温器放置在燃烧室进口转接段前，即保证加温能力及减少热损失，又保证燃烧室进口流场的均匀性。……