张妙婵

(中国民用航空适航审定中心西安航空器审定中心，陕西 西安 710065)

1 引 言

最小离地速度VMU为校正空速，是飞机能够安全离地并继续起飞的最小速度。中国民用航空规章CCAR-25-R4的25.107要求飞机的抬前轮速度必须依据VMU来制定[1]，VMU也与其他起飞特征速度相关，因此，VMU的确定对运输类飞机起飞速度的制定和起飞安全性评估具有非常重要的意义。

目前，对最小离地速度的研究中，研究对象多为涡扇飞机，研究内容主要集中在飞行试验方法方面，而相关的咨询通告也仅局限于对于飞行试验的要求。针对涡桨运输机的最小离地速度审定方面的研究甚少，尤其是对符合性方法的系统性研究以及适航审查关注点的研究更少，缺乏相关的指导材料。

本文从运输类飞机最小离地速度的适航条款出发，分析了条款的演变过程，总结了涡桨运输机对该条款的符合性方法，重点给出了涡桨运输机在该条款审查时的要点和风险点。

2 适航条款要求演变

最小离地速度的要求最早出现于1965年，美国联邦航空管理局(FAA)制定的最初版的FAR25部中，将25.107(d)作为对最小离地速度的要求[2]，并将最小离地速度定义为校正空速，飞机在不小于该速度时，可以安全离地并能够安全继续起飞；且说明了该速度必须基于全发工作和一发失效情况申请选定，并没有对推重比范围提出要求。在25.107(e)(1)(iv)中对起飞抬前轮速度VR与VMU的关系进行了要求，在制定VR时，需考虑飞机在实际可行的最大抬头率抬头条件下，得到的离地速度VLOF将不小于全发工作VMU的110%，且不小于一发失效情况下确定的VMU的105%。……