刘少杰

(厦门金龙旅行车有限公司试验认证部，福建 厦门 361026)

1 引 言

近年来，我国客车工业和公路客运行业取得了快速的发展，客车事故发生的频率也有所增加。客车交通事故，尤其是客车侧翻事故造成大量的人员伤亡，严重影响了人们的正常生活[1]。查阅近年来的客车事故及人员伤亡比例发现，结构强度和刚度做得好的客车，在翻车事故中不会产生严重变形及散架的情况，能有效减少车上乘客的伤亡。

本文按照欧洲ECE R66法规[2]《关于就上部结构强度方面批准大型乘客车的统一规定》，考核我公司出口车型6140的上部结构强度是否满足法规要求。在模拟仿真分析结果满足设计及法规要求的前提下，进行实车试验，验证得出的数据，校核仿真结果的准确性，为今后车身的改进及优化设计提供有力的模型化参考依据。

2 侧翻仿真试验算法

客车侧翻仿真分析主要涉及能量守恒原理、中心差分法、沙漏和接触算法等理论。为建立可信度高的仿真模型，需采用合适的单元尺寸进行建模和准确的模型输入及配载信息等[3]。

目前，汽车碰撞仿真一般采用显式算法，其中LS-DYNA采用中心差分算法，即在一个计算周期t+Δt内位移与加速度无关的算法称为显式算法，这种算法能在求解规模较大时保证计算效率。二阶中心差分法是使用最广泛的一类显式积分算法，以下介绍该差分法原理。

(1)

式中，H(tn)为tn时沙漏黏性阻力；P(tn)为tn时总体载荷矢量。

采用显式中心差分法对时间积分，有：