吴 浩，雷永富，杨 华

（奇瑞商用车（安徽）有限公司，安徽 芜湖 241003）

1 引言

中国是全球最大的制造业国家，汽车行业举足轻重，当前汽车制造正迈入“智能化、网联化、电动化、共享化”的大道，汽车中电气元件使用数量逐渐增加，不同车型对应的电气元件及连接日趋复杂。当前人民生活水平不断提高，对汽车的安全性、舒适性和实用性的要求也越来越高。随着第3次信息革命的不断冲击，新的技术不断发展，并且在汽车制造业上得到充分的应用，如ESP（车身稳定系统）、APA（全自动泊车）、ACC/AEB（主动制动主动安全系统）、CEM（域控制器）等。

而汽车下线检测（简称EOL）系统主要应用于汽车生产线对ECU故障诊断、ECU防盗匹配、ECU标定、ECU软件配置、ECU程序下载软件刷新等操作，实现汽车在生产过程中对电子ECU的状态检测、记录，实现下线车辆提早发现问题并且及时解决问题，确保下线车辆软硬件状态一致性和汽车各电子ECU功能正常。提高整车的自动化生产效率和产品品质，缩短线下人工排查维修工时，降低研发、制造成本，增加项目盈利效益。

2 研究背景及意义

随着汽车越来越智能化，功能配置增加带来电子电器控制模块数量增加，同时模块差异化增加，具体到总装电检工位出现两类问题案例：①不同配置电器模块外形类似，制造过程无法识别电子模块错装，譬如ECU、TBOX，甚至导致错装问题遗留到售后才被发现；②某项目研发阶段发现组合仪表2个零件号3个月数据有9个软件版本存在，变更记录为0。通过此两类问题说明：电子模块硬件无法在出厂前做到错装预防（防错）；……