石红伟，卢 云，林贞亮

（吉利汽车研究院（宁波）有限公司，浙江 宁波 315315）

为了充分发挥大规模制造带来的成本节约优势，平台化模式在汽车行业率先得到了应用，而产品的平台化制造则以产品的平台化设计开发为基础［1］。在线束布置设计中涉及M6搭铁端子、OBD口、USB口、橡胶护套、卡扣和槽类的接口定义，但各车型使用的线束接口定义繁多，接口定义不准确，标准不统一，从而导致线束匹配出现各种错误和线束子零件通用化率、复用率低［2］。

1 线束接口平台化归类分析

通过分析线束与周边件交互匹配的各车型现状，对线束涉及接口的子零件进行归类分析，具体类别如下。

1）M6搭铁端子：车身与之匹配的孔径和料厚信息。

2）OBD口：OBD诊断口与仪表板、钣金匹配的结构信息。

3）线束自带的USB口：线束自带USB口与仪表板匹配的结构信息。

4）过孔橡胶护套：线束橡胶件与车身匹配的孔径、料厚和匹配结构信息。

5）卡扣类：为线束在车身、CCB等部位提供固定所用的孔径、料厚、螺栓高度等信息。

6）槽类：线束自带注塑结构与支架过线槽的结构定义信息。

如上通过归纳-总结的逻辑分析方式，将线束涉及到的交互场景进行归类，进一步对线束接口的定义平台化。

2 线束输出接口分类的平台化定义

基于线束接口归类分析的结果，纵向展开进行平台化定义。

2.1 M6搭铁端子接口平台化定义

M6搭铁端子如图1所示，定义如下。

1）限位孔优先选择方孔，边缘倒角R=1mm圆角。

图1 M6搭铁端子

2）背焊M6螺母，螺母型号：JQ37106，车身开孔Φ7mm圆孔。……