贾洪龙 尹振坤 梁 云 杨集友 谌 亮 吕常秀 王一淞

(中车长春轨道客车股份有限公司，130062，长春 ∥ 第一作者，高级工程师)

轴箱内置式转向架将轴箱、轴承、一系悬挂安装在轮对内侧，由于构架支撑点也处在轮对内侧，所以又称作构架内置式转向架(以下简称“内置式转向架”)，如图1所示。在结构上,通过减小一系悬挂的横向跨距，减小了构架、车轴等横向尺寸，从而减小了转向架整体的质量(约减重30%)；通过减小一系悬挂的横向跨距，有效降低了轮对的摇头角刚度和转向架的扭曲刚度，便于通过小半径曲线。内置式转向架具有通过曲线能力强、轮轨磨耗小、噪声低、适应线路扭曲能力强的特点，适用于运行速度不高、线路曲线半径小、坡度和顺坡率较大的轨道车辆。

图1 内置式转向架和外置式转向架结构对比示意图

内置式转向架的缺点也非常明显。由于构架内置，转向架内部空间大大减小，在设计驱动装置部件(电机、齿轮箱)时，布置空间非常有限；轴承设置在车轮内侧，定期维护时，必须拆卸车轮；目前内置转向架尚未制定适用的设计、制造系列标准。因此，内置式转向架的运用并不广泛，主要集中在英国市场。国内只有少量的低地板轻轨车辆或直线电机地铁车辆采用了内置式转向架，运营速度在100 km/h左右。

随着电力驱动技术的进步、轨道车辆轻量化的需求以及对产品全寿命周期成本管理意识的日益增长，内置式转向架以其质量小、维护成本低等优点越来越受到国内外轨道车辆制造商和运营单位的青睐。……