胡云进 虞 盛唐小东

(1.浙江省岩石力学与地质灾害重点实验室，浙江 绍兴 312000；2.绍兴文理学院 土木工程学院，浙江 绍兴 312000；3.浙江省山体地质灾害防治协同创新中心，浙江 绍兴 312000)

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随着我国城镇化进程的发展，公共交通方式的转变，地铁总里程数迅速增加.然而，大多数地铁线路处在城市人流量大的商贸区、生活区及道路交通要塞，地铁车站施工所挖的深基坑具有时空效应和环境效应强、综合因数重、风险系数高等特点，因此深基坑工程的质量安全管控难度较大.据统计，基坑发生事故数占基坑总数的1/4，其中深大基坑事故发生率达到总数的20%[1]，如何提高深基坑工程的质量安全管控成为地铁车站施工的关键.

边亦海[2]收集的342例深基坑事故研究资料表明，安全事故发生原因有施工现场管理因素、技术实施因素和监测因素等.传统基坑工程的质量安全控制主要是在土方开挖、降水施工、支护结构施工等专项施工过程中按照设计要求和技术规范进行管控，然而实际施工中由于管理水平不高、材料设备缺陷、施工方法不当等原因在一些重要部位和关键工序不能严格达到质量标准；同时，对于土体变形、围护墙体变形、地下水位监测仍然比较被动和落后，监测数据的采集与处理不及时，不能很好地满足安全管控的需求.丁烈云[3]从信息科学角度分析认为，基坑安全事故的原因是安全管理数据采集和传递不及时、信息分析和利用不充分、安全知识共享和挖掘不足.目前普遍使用的CAD技术信息传递性差，表达能力有限，部门之间无法信息共享与协同作业；……